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Sergio Vallejo no se perderá el final de temporada

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El accidente de Llanes no le impedirá disputar el resto del campeonato

Rubén Otero | Fotos: Abel Díaz | revistascratch.com

Sergio y Diego Vallejo completarán la temporada a los mandos de su DS3 R5 tal y como estaba previsto. Pese a haber sufrido una aparatosa salida de carretera en el pasado Rally de Llanes, cita en la que vencían en el pasado año 2015, la dupla de Lugo no quiere perderse las dos citas restantes del nacional de asfalto, tal y como confirmaba el propio piloto al medio gallego Info Rallye Motor.

Tras una primera parte de temporada con unos resultados más bien discretos, la llegada de la tan esperada evolución del DS3 R5 han permitido a los Vallejo acercarse más a la cabeza del pelotón, especialmente a los otros vehículos R5 del mercado. En el pasado Rally Princesa de Asturias, Vallejo luchó con Ares y el Fabia R5 hasta que un problema mecánico le hacía abandonar.

En Llanes partía como uno de los favoritos a rondar las posiciones de cabeza del rallye, pero una tempranera salida de pista les dejaba fuera del rallye y sin opciones a intentar revalidar la victoria del pasado año. Una victoria cuyo precio se pagaba muy caro, pues el ritmo impuesto por Cristian García era incluso inalcanzable para el resto del vehículos R5, especialmente para los pilotados por Miguel Fuster y Surhayen Pernía.

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LOS WRC 2017 TENDRÁN UN SONIDO MÁS AGRESIVO

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LOS AFICIONADOS PODRÁN DISFRUTAR DE UN RUGIDO ESPECTACULARMENTE EMOCIONANTE EN LOS NUEVOS Y MÁS POTENTES WORLD RALLY CARS CUANDO HAGAN SU DEBUT EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO LA PRÓXIMA TEMPORADA.

La promesa de más ruido en los motores de 2017 está realizada por el director de motores de Citroën Racing, Patrice Davesne, que está dirigiendo el desarrollo del motor del nuevo C3 WRC, y cree que su sonido hará las delicias de los aficionados en los tramos de todo el mundo.

“Con el nuevo motor tenemos mucha potencia a altas revoluciones y eso significa mucho ruido, y la sensación cuando ves el coche es mucho más ruidosa”, ha explicado.

Los motores de la próxima temporada seguirán siendo de 1.6 litros, pero el aumento del tamaño de la brida del turbo de 33 a 36 mm incrementará la potencia hasta los 380 cv aproximadamente, con lo que tendrán un sonido más agresivo.

Kris Meeke, Craig Breen y Stéphane Lefebvre han estado probando el C3 WRC del fabricante francés durante el año sabático de la marca antes de su regreso al WRC, Davesne ha dicho que han quedado impresionados.

Patrice Davesne lidera el desarrollo del motor del Citroën C3 WRC
Patrice Davesne lidera el desarrollo del motor del Citroën C3 WRC

“En cuanto a la facilidad de pilotarlos – las sensaciones de los pilotos – depende de la configuración de la carretera. Si el tramo es rápido, como en Finlandia, dijeron que es una evolución, pero no una revolución. En las carreteras reviradas el aumento de la potencia genera una mayor aceleración y la sensación a los pilotos de que es ‘otro mundo’”.

Aunque el equipo de Davesne se ha basado en la experiencia adquirida a partir del programa de Citroën en el WTCC (Campeonato del Mundo de Turismos), utilizan un motor similar al que monta el C-Elysée, el motor del C3 es nuevo y el banco de pruebas en la base de Versalles ha jugado un papel crucial en el desarrollo.

“Somos muy afortunados de tener una gran experiencia en pruebas del WRC, por lo que para cada problema que nos hemos encontrado en el pasado hemos desarrollado una solución y adaptado nuestro banco de pruebas para resolverlo. Así que ahora cuando se desarrolla un nuevo motor tenemos muchos procesos que utilizamos en el banco de pruebas para evitar cualquier problema que ya hemos sufrido en el pasado”.

“También tenemos la suerte de tener un muy buen banco de potencia que es capaz de simular las condiciones. Podemos ejecutar en el banco de pruebas un tramo de cualquier parte del mundo, excepto, quizás, Suecia. Pero por ejemplo de México, podemos simular la altitud con nuestro banco de potencia y es una gran ventaja”,ha agregado.

Podéis escuchar la entrevista extendida con Davesne a continuación.

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MUCHOS CAMBIOS EN EL ITINERARIO DE CÓRCEGA

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CASI TRES CUARTAS PARTES DEL CHE GUEVARA ENERGY DRINK TOUR DE CORSE (DEL 29 DE SEPTIEMBRE AL 2 DE OCTUBRE) SERÁN NUEVAS EN COMPARACIÓN CON EL AÑO PASADO CUANDO LOS COMPETIDORES SE ENFRENTEN A UN RECORRIDO MÁS LARGO Y DURO.

Los organizadores han hecho grandes cambios para la décima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, aumentando la distancia cronometrada hasta los casi 400 kilómetros, la introducción de una nueva ciudad de acogida y el diseño de un itinerario alrededor del isla que tiene poco en común con el año 2015.

Más del 70% del itinerario es nuevo y el sumará 390,02 kilómetros en unas carreteras de montaña repletas de baches que harán que sólo el Rallye Guanajuato México sea más largo en el calendario del WRC de 2016.

El rallye cuenta con nueva imagen, ya que pasará por todas las principales ciudades de la isla mediterránea. La ciudad nororiental de Bastia es la nueva base y la resistencia será un factor clave, ya que cinco de los 10 tramos tienen más de 50 kilómetros de longitud.

La prueba, que se han ganado el sobrenombre de ‘Rallye de las 10.000 curvas’, obligará a los equipos a realizar unas notas precisas para que los copilotos puedan cantar al ritmo.

La capital de la isla, Ajaccio, acogerá la ceremonia de salida del jueves por la noche antes de la jornada de apertura del viernes que constará de dos tramos que se disputarán en dos ocasiones cada uno sin asistencia intermedia.  Los pilotos deberán hacer frente a 157,68 kilómetros con sólo un cambio de neumáticos en Porticcio después del primer bucle hasta que lleguen al parque de asistencia de Bastia por la tarde.

La segunda jornada del sábado es la más larga con 169,04 kilómetros y consta de dos bucles idénticos de dos tramos en el norte, que se dividen con una asistencia en el Aeropuerto de Bastia.

El último día es el más corto con 64,20 kilómetros, pero cuenta con una gran traca final. Los pilotos arrancarán el día con la especial de  Antisanti-Poggio di Nazza y sus temibles 53,78 kilómetros, la más larga del fin de semana, antes del Power Stage retransmitido en directo por TV y la ceremonia de podio en el puerto deportivo de Porto-Vecchio.

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