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Vídeo: Test de Dani Sordo previo al Rally de Polonia

Aquí os dejamos las imágenes de Dani Sordo en los test previos al Rally de Polonia

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Hyundai i20 WRC 2017

Kevin Abbring estrena el prototipo del equipo de Michel Nandan con la nueva normativa del Mundial de Rallyes

Fotos: Press

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Hyundai Motorsport ha construido su primera unidad prototipo del i20 WRC para la temporada del Campeonato Mundial de Rallyes de 2017, estrenándola en los tramos de tierra del sur de Francia. El encargado del debut es el piloto holandés Kevin Abbring.

Con respecto al i20 WRC de 2016, el paquete aerodinámico de la carrocería aún no ha sido alterado en gran medida salvo el alerón trasero, mucho más prominente que el actual para adaptarse a las mayores libertades que permite el reglamento de 2017. Las bases en el apartado mecánico (los coches nuevos tendrán unos sesenta caballos más) parecen tener mayor importancia sobre el aerodinámico (aunque hay que notar que se trata del tres puertas en lugar del cinco puertas como hasta ahora) hasta el punto de no utilizar ninguna clase de camuflaje, como sí llevo el i20 WRC 2016 desde el primer test en marzo de 2015 hasta que fue revelado con sus colores nueve meses más tarde en la presentación oficial.

Se trata del cuarto prototipo para el año que viene que comienza a rodar, después del Polo R WRC de Volkswagen Motorsport, el C3 WRC de Citroën Racing y el Yaris WRC de Toyota Gazoo Racing (desarrollado por Tommi Mäkinen Racing). Hyundai ha comenzado los test dos meses más tarde que sus rivales en buena parte porque hasta ahora ha estado inmerso en el desarrollo del i20 R5, en el que también ha estado involucrado Abbring.

El último WRC 2017 que falta por desvelarse es el de M-Sport, cuya base será la nueva versión del Ford Fiesta. El prototipo del equipo de Cumbria está previsto que aparezca a lo largo del próximo mes de julio, siendo el que menos tiempo tiene para su desarrollo antes de la homologación de cara al arranque de la próxima temporada en Montecarlo.

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NAC. ASFALTO. – El futuro del CERA, y no solo el de esta temporada, pasa por Ourense

NAC. ASFALTO

La normativa FIA puede aplicarse por completo en los próximos años

Nacho Rodríguez | Fotos: Scratch Media

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Este fin de semana el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto (CERA) cumplirá con su visita a la segunda prueba en suelo gallego en Ourense. En las especiales se verá una nueva batalla entre los protagonistas del Campeonato. Unas jornadas antes de que suenen los motores se discutirá cómo será el CERA del futuro en unas reuniones donde se marcarán las líneas maestras de hacia dónde queremos que vaya el certamen.

Será una reunión convocada por la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) y en la que serán invitados, según nuestras informaciones, pilotos, organizadores, marcas y otros entes involucrados, no se sabe aún si juntos o con cada uno por separado. Ya es de agradecer, y casi causa asombro, que en Junio se esté pensando en la campaña 2017 cuando en los últimos años hemos visto cómo se han publicado los reglamentos casi con nocturnidad y alevosía a escasas semanas de empezar la competición. El adelanto del trabajo será de agradecer por todas las partes, esperemos que sea a partir de ahora la norma y no la excepción por estar en año electoral, recordemos que este año habrá elecciones para elegir presidente del máximo organismo del automovilismo español.

El momento para el CERA es decisivo y me atrevo a decir que crucial. Las noticias acerca de los planes para la próxima temporada se suceden y de cómo se estructure el reglamento técnico para futuras campañas se podrá saber qué certamen tendremos. Hace unos años desde el máximo estamento, la RFEdA que a la vez de legislador es promotor, se prometió acatar la norma FIA dentro de nuestro CERA. Las ventajas eran indudables, los modelos con normativa FIA, los R5, R3 y R2 están triunfando en todos los campeonatos nacionales de Europa, las marcas con intereses en los rallyes, las que sostienen la inversión en competición, están convencidas, salvo escasas excepciones, de las bondades del reglamento actual y sobre todo de la estabilidad del mismo, lo que influye directamente en sus inversiones a largo plazo. El éxito, incluso a nivel privado, ha quedado fuera de toda duda en todos los campeonatos que han seguido la vía de los vehículos homologados FIA. Sin embargo se sigue cumpliendo la máxima de “Spain is different”.

La crisis ha influido, sin duda, y las inversiones se han alejado de nuestro deporte, sobre todo el de las marcas. Pero parece que los tiempos van cambiando. Al anuncio por parte de Hyundai de que estaría sopesando seriamente la entrada de manera oficial con sus i20 R5 en el CERA de cara a 2017, se unen otras marcas con vehículos desarrollados en esta categoría que si las condiciones se plantean seguras para 2017 entrarían también de manera oficial. La norma FIA debería ser el camino para el futuro del CERA, los coches de la máxima categoría deberían de ser los mismos que están en toda Europa, lo que sólo traería ventajas. Por un lado sería el fin de la arbitrariedad en los reglamentos, la clase máxima por prestaciones sólo la podría modificar la FIA y no habría injerencias por parte del RFEdA, y por otro lado se cumpliría uno de los principios de nuestro Campeonato de España, que es el de ser escuela y promoción de nuestros deportistas en su carrera internacional si así lo desean. Competir con los mismos coches que en el resto de Europa es crear industria de rallyes española a nivel internacional tanto de deportistas como de preparadores, fundamental para la viabilidad a largo plazo del deporte.

La patata caliente le llega ahora a la RFEdA con las marcas que hasta ahora han estado apoyando al CERA incluso en los momentos más bajos y a los cuales no hay que dejar tiradas. Mitsubishi y Suzuki se encuentran en esa tesitura. Los N+ y los N5 deberían ser coches válidos y buenos para nuestro CERA, pero quedan fuera de la norma FIA, ni los N+ son R4 a la antigua usanza, ni los N5, después del aumento de brida, son los ya famosos Maxi Rally homologados para los Campeonatos Regionales en Sudamérica. Ambas son buenas opciones para aquellas marcas que no tengan vehículos homologados en la máxima categoría de poder competir en el CERA, pero ambas deberían estar un escalón, o medio, por debajo en prestaciones. He ahí la máxima dificultad para poder llegar a un acuerdo. Se deben de discutir soluciones para que todos puedan quedar contentos. Dejar las normas técnicas del coche de mayores prestaciones al viento que sople en ese momento en la RFEdA será poner una condena de reclusión a nuestro CERA, que volverá a estar preso de los favores, errores o presiones a los que se quiera plegar el máximo organismo.

Muchas otras cosas se podrán discutir en esa reunión como calendarios, premios, promoción y demás, pero si no empezamos por poner un futuro serio, legal y a largo plazo en las normas técnicas, todo lo demás no funcionará. Mucho trabajo les queda por hacer.

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[Comunicado de Prensa Aznar Competición] Previo Rallye Ciudad de Vélez-Málaga

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PREVIO RALLYE CIUDAD DE VÉLEZ-MÁLAGA
Aznar y Galán en busca de una nueva victoria en el andaluz de rallyes

José Antonio Aznar y su copiloto, José Crisanto Galán, compiten este fin de semana en el rallye Ciudad de Vélez-Málaga, quinta prueba puntuable para el Campeonato de Andalucía.

Después de su rotundo triunfo en el Costa de Almería, Aznar buscará en la competición malagueña un nuevo éxito en rallyes al volante de su Porsche. Aunque este año su principal objetivo sigue siendo el Campeonato de España de Montaña, la pausa en el calendario del certamen nacional, cuya próxima cita será la subida de Alp, a finales del mes de julio, hace que el piloto almeriense pueda tomar parte en el rallye de Vélez-Málaga.

Una participación que tendrá el doble objetivo de luchar por el triunfo y mantener el ritmo de competición que José Antonio ha adquirido a lo largo de la primera mitad de la temporada y que quedó claramente de manifiesto con su total dominio del rallye Costa de Almería, que lideró de principio a fin, marcando además el mejor crono en todos sus tramos.

La segunda edición del rallye Ciudad de Vélez-Málaga se disputará a lo largo de las jornadas del sábado y el domingo sobre un recorrido formado por siete pruebas especial a celebrar en cuatro tramos distintos. En total, 59 kilómetros contra el crono, con inicio el sábado, cuando se disputarán dos pasadas al tramo urbano de ‘Torre del Mar’ y una al de ‘Fortaleza Vélez-Arenas’, y continuación el domingo, que será el día con más kilometraje, ya que se recorreran dos veces los de ‘Canillas-Sedella-Salares’ y ‘Arenas-Fortaleza Vélez’.

Toda la información sobre el II rallye Ciudad de Vélez-Málaga está disponible en su web oficial:http://velez.rssport.org/

Pulsa sobre las imágenes para descargarlas a mayor resolución:

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